让电动汽车充换电像燃油车加油一样便利 ——中稷铭洋智能充换电站即将横空出世

  发布时间:2019-08-28   浏览次数:267次

中稷铭洋简介

    中稷铭洋新能源科技有限公司(简称中稷铭洋),是一家集电动汽车及配套服务系统技术研发、生产、推广和项目投资于一体的综合性高科技企业。公司依托中国工程院、清华大学、北京航空航天大学等知名专家队伍,拥有雄厚的技术力量,在新能源汽车及相关配套产业领域拥有十余项发明专利和实用新型专利。

发展智能充换电站的技术背景

      电动汽车取代燃油汽车已经成为世界各国政府的共识,主要工业国政府已经对外宣布了停售燃油车的时间表,一个电动汽车的新时代即将到来。


      然而,电动汽车要想取代燃油汽车,必须首先过出租车这一关,只有在出租车上的表现优于燃油汽车,电动汽车才能真正走向市场。遗憾的是,现在所有的电动汽车都无法适应出租车的要求,原因是以下四大技术瓶颈亟待突破。


1.续航里程过短

虽然特斯拉等品牌电动汽车推出了续航400公里以上的电动汽车,但若作为出租车使用,在冬季开暖风、夏季开空调的情况下,充电后还是跑不了250公里,不能跑满一个班,更不能日夜双班全天候运行,也无法像燃油汽车那样进行长途跋涉,连续行驶到几千公里以外的目的地。


2.充电时间过长

 严重影响车辆的正常使用和运营者收入,无法做到像燃油车那样的全天候运行。


3.电池衰减严重

  每年折损20%左右,甚至更高,即使更换一次电池也不能满足出租车全寿命周期行驶80-120万公里的要求,“车还很新,电池却报费了”的情况难以避免。


4.电池价格昂贵

  导致整车价格过高和更换电池费用过高,在性价比上远远竞争不过燃油汽车。

而要将燃油、燃气出租车淘汰出局,最关键的就是必须让车辆价格更加低廉、能快速补充能源、能让车辆日夜双班全天候行驶、让电池与车辆同寿命。但就目前情况而言,以上这些并不取决于车辆本身,而是与换电配套体系的是否给力密切相关!但是,到目前为止,所有的电动汽车充换电配套体系均不能给电动汽车带来加分的结果,充换电配套技术的不成熟、不到位,是推广应用电动汽车的致命短板,不解决充换电技术滞后问题,电动汽车就不可能迎来蓬勃发展的春天。

表一:多种充电方式效果比较

       从上表所反映的比较结果来看,绝大多数充电方式都无法满足电动汽车的正常要求,唯有换电模式一枝独秀。但是,为什么换电模式没有像充电桩那样大规模推广应用?原因是:换电模式是个极其复杂的机电一体化系统工程,中国在尝试换电模式的过程中,不是根据市场需求为出发点,而是以形象工程为出发点,由财大气粗的国家电网为主体来实施的,而国家电网对电动汽车、动力电池并没有积累丰富的经验和知识,所以,在建设充换电站的尝试中就难免会有一定的盲目性,想当然地将以色列设计的换电模式移植到乘用车的充换电站上,将某大学科技人员的设计移植到大型车辆的充换电站上,造成了第一代充换电站投资巨大、中看不中用、故障频出、效率低下、经营上严重亏损,最后以失败告终。

      在换电模式遭受挫折后,国家不得不将电动汽车的配套体系寄托在充电桩上,启动了千亿元投资的全国充电桩布局。然而,随着充电桩的大量建设,其中的问题和缺陷也逐渐暴露出来,充电时间过长、利用率低、无法支持电动出租车满班运行,更谈不上全天候运行,造成电动出租车的推广严重受阻。

      在这种情况下,北汽、比亚迪、江淮汽车、力帆汽车和特斯拉再次启动了充换电站的研究和尝试,这些企业从多年的实践中已经认识到,换电模式是电动运营车辆大面积推广的必经之路。

中稷铭洋电动汽车智能充换电站技术优势

中稷铭洋全自动智能充换电站与其他充换电站技术实现方式之比较:

杭州充换电站的后备箱换电方案。先将电池从后备箱取出,再由机械手转移到充电架。此方案用时长、用工多,成本高。

      新乡充换电站自动化货仓式充电架每个电池归位后还需要人工爬上去插入充电接口,更换时还需要工人再次爬上去拔掉充电接口,由于系统过于复杂,故障频出,无法正常工作,需要大量维修人员、操作人员去操作,用人达40余人。仅工资支出就比充电电费还高,更不用说高达5000万元投资的成本回收了。

      新乡地沟式充换电站地沟式方案。不仅造价高,设备维修还极不方便,这也是导致其失败的重要原因。该方案采用以色列的原创设计,电池通过地沟从充电区输送到换电工作台,地下工程高度复杂,导致以色列公司投资建设的36个充换电站全部破产倒闭,成为一堆废铁。

      北汽博大路充换电站。北汽从2014年起就在北京开始了充换电站的建设和研究,并在京郊区县投入10个充换电站进行试运行,2017年初曾经宣称,年内要在北京建200座充换电站,让3万辆电动出租车投入运行。北汽决心在充换电站的竞赛中拔得头筹,想通过换电模式的成功成为中国电动汽车的王者,并成为换电模式的标准制定者。但因为采用的仍然是以色列的技术方案,与新乡模式大体相同,都是通过地沟输送电池,虽然有所改进,但仍然未能摆脱胎里带的毛病,其结果还是不具有推广价值,2017年建200座充换电站的计划也泡汤了。

      特斯拉高架式充换电装置。特斯拉在2015年就宣称其开发的充换电站装置已经经过验证,并将视频传播了出去。但业内人士一看便知是以色列模式的翻板,后来的事实也证明特斯拉并没有继续进行模仿以色列模式的充换电的试验,只不过是表演一下而已。

      中稷铭洋全自动智能充换电站。这个设计方案,早在2013年就被制造了出来,原创者就是中稷铭洋新能源科技有限公司技术团队以韩志铭为首的原班人马

换电视频

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      这种创新设计与以色列技术方案完全不同,省去了结构复杂的地沟,而是用起升架将车辆抬起,再将换电工作车驶入车辆下方进行换电作业。因此可以说,特斯拉的设计已经落后中稷铭洋新能源团队5年以上,当特斯拉刚产生设计理念时,中稷铭洋新能源技术的样板已经付诸实施多年了。目前,中稷铭洋新能源技术团队已经将这种技术升级到了第三代,实现了换电过程的全自动化、智能化,再和充电过程的自动化、智能化结合在一起,一个全自动、智能化充换电站不久后将横空出世。

中稷铭洋电动汽车智能充换电站效益优势

表二:几类充换电设施效率、效益对照表

    在以上对比中,特斯拉成了缺席者,这是因为特斯拉只打雷不下雨,只搞了一次舞台演示的视频,而没有建造一个可以试运行的试验站,相关数据全是空白。从已经试运行的充换电站的数据中可以得出结论:中稷铭洋新能源电动汽车全自动充换电站的全套技术方案,是世界上唯一具有商业化价值的充换电设施的技术方案,它将带动新能源汽车吹响淘汰燃油汽车的冲锋号,它所蕴含的市场将以万亿投资的量级来衡量。

中稷铭洋智能充换电站即将横空出世

      中稷铭洋全自动智能充换电站,利用自身掌握的电动汽车领域的核心技术,除了开启换电技术的市场化推广和应用之外,中稷铭洋还规划了一系列配套服务:一是成立与智能充换电站相配套的“子弟兵网约车队”,运营人员全部从复员军人(党员)中招募,既解决了复员军人就业问题,又解决了广遭诟病的网约车从业人员素质不高、甚至危害乘客人身安全问题;二是做增值服务,对运营车辆提供电池终身保养、电池租赁、废旧电池回收等服务,解决电池逐年衰减所造成的“车还很新电池却已经报废”的问题,解决运营者后顾之忧。

中稷铭洋智能充换电站效果图

中稷铭洋智能充换电站实景

中稷铭洋关键设备正在进行最后阶段的检测和调试


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